Hitler und die geheime Allianz! KAPITEL 1

Das unbekannte Bündnis zwischen Deutschland und Argentinien, das Tausenden aus dem zerfallenen Dritten Reich die Flucht in die Sicherheit ermöglichte.
…
Dieses Buch wurde von Michael Ivinheim geschrieben. Der Herausgeber Harry Cooper hat den Text und die Fotos zusammengestellt und hier bei LupoCattivoBlog machen wir daraus eine Artikelserie. Die Einleitung finden Sie hier.
Ist alles nur Propaganda? Anmerkungen zu einem überaus wichtigen Thema: Zahlreiche Informationen, die von regierungsamtlichen Stellen verbreitet werden, haben nichts mit der Wahrheit zu tun, sondern dienen vielmehr der gezielten Lenkung und Beeinflussung der Bevölkerung – hier weiter.

Hitler und die geheime Allianz! KAPITEL 1
…
Von der Jahrhundertwende des neunzehnten Jahrhunderts bis zur Schlacht um die Falklandinseln, 8. Dezember 1914

Die Küstenlinie von Patagonien auf der Atlantikseite liegt zwischen 36°S und Kap Hoorn. Sie erstreckt sich über 3000 Kilometer. Das argentinische Patagonien ist viel größer als viele europäische Staaten, hat aber eine der niedrigsten Bevölkerungsdichten der Welt, in den 1930er Jahren nur eine Person pro fünf Quadratkilometer. Die geringe Einwohnerzahl ist die direkte Folge der Massaker an den Ureinwohnern, die gegen Ende des neunzehnten Jahrhunderts verübt wurden und als “Entvölkerungspolitik” bekannt sind.
…
Im Jahr 1892 verkündete die Tageszeitung El Día aus Buenos Aires: “Die südlichen Gebiete haben ihre eigene Zukunft und sind ausschließlich für die nordeuropäischen Rassen bestimmt: Deutsche, Österreicher, Briten, Skandinavier, Russen und Dänen müssen die natürlichen Bewohner dieser riesigen Gebiete sein. Um dieses Ziel zu erreichen, muss der Kongress Erleichterungen zur Förderung der Einwanderung in diese Gebiete bereitstellen. Das Land muss so aufgeteilt werden, dass es Völker anzieht, wie es in Nordamerika der Fall war.”
…
In Patagonien fiel die Saat des “Germanismus” auf fruchtbaren Boden. Die Einwanderung war bereits Mitte bis Ende des neunzehnten Jahrhunderts im Gange. Als das neue Jahrhundert anbrach, besaß die neue Generation der Eroberer unter der Führung der Deutschen riesige Ländereien, die oft mehr als zwei Millionen Hektar umfassten. Während argentinische Offiziere in Berlin ausgebildet wurden, kamen deutsche Offiziere nach Patagonien, um die argentinischen Streitkräfte im klassischen preußischen Stil mit deutscher Militärdisziplin, deutschen Uniformen und deutschen Waffen zu organisieren.
…
1898 hatte Deutschland damit begonnen, seine Marineattachés in den Botschaften und Konsulaten im Ausland einzusetzen, um ein geheimes Netz von Küstenstationen zu errichten. Die Idee war, Vertreter von Reedereien, Schiffsausrüstern und Kohlehändlern in einem rudimentären System zu vereinen, um die deutschen Kriegsschiffe in Krisenzeiten mit Nachschub zu versorgen.
…
Jede Station des Etappendienstes (wörtlich: “Dienst zur Unterstützung der kämpfenden Front“) wurde von einem Marineoffizier geleitet, der eine Reihe von Spionen (“V-Männer“) kontrollierte, die Informationen sammelten und den Kontakt zum Netz aufrechterhielten. Geheimhaltung war unerlässlich, denn der britische Geheimdienst verfügte über eine weltweite Organisation, an der Lieferanten, Schiffskapitäne, Konsularbeamte und andere Mittelsmänner beteiligt waren.
…
1908 beteiligte sich Leutnant Wilhelm Canaris (Foto links), Adjutant des Kommandanten an Bord des kleinen Kreuzers BREMEN, an einem Projekt zur Errichtung eines Netzes von V-Männern entlang der Küsten von Argentinien, Brasilien und Chile.
…
Eine der wichtigsten schafzüchtenden Landbesitzerfamilien des argentinischen Patagoniens, mit denen er Kontakt aufnahm, war die Lahusen-Dynastie aus Bremen. Kaum ein Dorf in Patagonien hatte keinen Lahusen-Laden, und es gab kaum etwas über Patagonien, das die Lahusen nicht kannten. Zwischen den Kriegen war es in politischen Kreisen ein ständiger Scherz, dass Hitler mehr über Patagonien wusste als die Regierung in Buenos Aires. Als sie 1906 die Agentur der Reederei Hamburg-Südamerika kauften, brauchten die Lahusens ein Hauptquartier an der Küste als operativen Stützpunkt. Sie wählten die Stadt San Antonio Oeste in der nordwestlichen Ecke des Golfs von San Matías.
…
Die 1905 gegründete Stadt hatte noch keine befestigten Straßen, da sich alle Arbeiten auf den Bau eines Hafens konzentrierten, in dem Wolle, Leder und Federn von den Bauernhöfen der Umgebung für den Transport nach Buenos Aires angeliefert wurden. Die meisten Gebäude waren Hütten aus Blech, als die Lahusen Company 1908 ankam. Zwei Jahre später verkündete die argentinische Regierung ihre Absicht, eine eingleisige Eisenbahnlinie von Viedma an der Atlantikküste über San Antonio Oeste nach Bariloche nahe der chilenischen Grenze und von dort über die Anden nach Osorno zu bauen, um so den Atlantik mit dem Pazifik zu verbinden und die Region zu erschließen.
…
Die Investoren waren aus politischen Gründen nicht begeistert, und schließlich verlief die Strecke nur von San Antonio Oeste nach Westen. Als das Geld ausging, endete die Bahnlinie im Weiler Ingeniero Jacobacci mitten im Nirgendwo und 100 Meilen vor Bariloche, und dort ist sie bis heute intakt, als wäre das alles, was jemals beabsichtigt war. Bei Ausbruch des Krieges im August 1914 war San Antonio Oeste eine kleine Stadt mit einem Hafen, ein paar Schulen und dem Hauptquartier des Wollimperiums Lahusen. Dieses Gebäude war das Zentrum der deutschen Marinespionage in Argentinien.
…
Am 21. Juli 1908 erklärte die britische Regierung in einem “Letters Patent” die Souveränität über ein riesiges Gebiet im Südatlantik, nachdem sie die Falklandinseln besetzt hatte. Damals eine Nation von raubgierigen, kriegslüsternen Rassisten, über deren großem Reich die Sonne nie unterging, erhoben diese Letters Patent Anspruch auf die Gebiete von Chile und Argentinien südlich des 50. Breitengrades. Argentinien hatte in den vergangenen hundert Jahren Erfahrungen mit britischen Invasionen in der Provinz Buenos Aires gemacht, die alle abgewehrt wurden, aber eine Invasion Patagoniens von den Falklandinseln aus war etwas, das die Briten noch nie versucht hatten. Mit dem Anspruch auf die Falklandinseln drohte die Gefahr, dass Großbritannien versuchen würde, die Souveränität über die Region mit Waffengewalt durchzusetzen, und diese Angst war der Grund für den Geheimbund zwischen Deutschland und Argentinien in den Weltkriegen und danach.
…
SMS Dresden von Brasilien zur Osterinsel
…
Am 4. August 1914 begann der kleine Kreuzer DRESDEN (Fregattenkapitän Lüdecke) den Handelskrieg gegen die Schiffe der Entente. Beim Bekohlen in rauer See bei der Insel Trindade vor der brasilianischen Küste erlitt sie Schäden am Rumpf und an der Struktur. Da sie nicht in der Lage war, zufriedenstellend zu kohlen, beschloss Lüdecke, eine abgelegene patagonische Bucht zu finden, um dort Kohle zu laden und zu reparieren.
…
Am 8. August wurde der Kreuzer vor Camocim von einem britischen Handelsschiff gesichtet und an die britischen Behörden in Brasilien gemeldet. Sieben Tage später versenkte die DRESDEN vor Pernambuco den britischen Frachter HYADES. Ihre Besatzung wurde an Bord des Versorgungsschiffes PREUSSEN gebracht, das sie in Rio anlandete. Dies war ein Fehler, der die Anwesenheit des deutschen Kreuzers in brasilianischen Gewässern und seine Fahrtrichtung bestätigte. Die britische Admiralität befahl nun Konteradmiral Christopher Cradock, mit seinem Geschwader aus drei Kreuzern und einem Hilfskreuzer (Bewaffnete Handelsschiffe) Jagd auf die DRESDEN zu machen.
…
Argentinien war neutral und freundlich zu Deutschland und setzte die Neutralitätsregeln in dünn besiedelten Gebieten nicht streng durch. Die DRESDEN tauchte an mehreren Stellen auf, einmal in den Gewässern der Provinz Chubut. Leutnant Wilhelm Canaris, der fünfte Offizier des Kreuzers, der gut Spanisch sprach, nutzte diese Zwischenstopps, um Erkundigungen bei den Einheimischen einzuholen und notierte für später wertvolle Informationen über die Buchten entlang der Küste.
…
Am 2. September 1914 erreichten die DRESDEN und ihr Versorgungsschiff BADEN die Insel Hoste in der Nähe von Kap Hoorn und verbrachten hier die nächsten zehn Tage mit der Reparatur des Kreuzers. Ein zweites Versorgungsschiff, SANTA ISABEL, wurde nach Punta Arenas geschickt, um mit Berlin zu kommunizieren. Am 11. September brachte Leutnant Neiling die Nachricht, dass die Panzerkreuzer GOOD HOPE (Flaggschiff von Admiral Cradock) und MONMOUTH sowie der Leichte Kreuzer GLASGOW östlich der Magellanstraße operierten, vermutlich auf der Suche nach der DRESDEN. Diese Information war falsch. Cradock befand sich in Montevideo und wusste nicht, wo sich der deutsche Kreuzer aufhielt. Um auf Nummer sicher zu gehen, empfahl die deutsche Admiralität Lüdecke, sich mit dem kleinen Kreuzer LEIPZIG vor der Küste Westchiles zusammenzuschließen.
…
Am 25. September informierte Berlin Lüdecke, dass das Ostasiengeschwader von Admiral Graf von Spee auf die Osterinsel zusteuerte, und am 27. brachte die SANTA ISABEL die Nachricht, dass Cradocks Geschwader in Punta Arenas lag und die Briten alle ihre Handelsfahrten entlang der Westküste Chiles eingestellt hatten. Das Versorgungsschiff wurde daraufhin nach Valparaiso beordert, um Canaris’ Spionagesystem auszubauen und den Nachschub für das Ostasiengeschwader zu organisieren. Während dieser Zeit war Canaris sehr beschäftigt. Schiffe des Norddeutschen Lloyd, der HAPAG und der lokalen Kosmos-Linie, die mit Funktelegrafie ausgerüstet waren, wurden gebeten, im Schutz der Dunkelheit in Corall, Coronel, Talcahuano und Valparaiso anzulegen, um Telegramme zu sammeln und den verschlüsselten Inhalt zu übermitteln. Später sollte sich dieses System von Spionen und Spionageschiffen als sehr nützlich für Admiral Spee erweisen. Als die DRESDEN und LEIPZIG in der Nacht des 30. September erfuhren, dass Admiral Cradocks vier Schiffe auf dem Weg zur chilenischen Westküste waren, machten sie sich auf den Weg zur Osterinsel, wo die DRESDEN am 11. Oktober allein ankam.
…
Auf See hatte die DRESDEN am 4. Oktober zum ersten Mal Funkkontakt mit von Spees Flaggschiff SCHARNHORST aufgenommen. Letzteres teilte mit, dass dar deutsche Kampfverband die Küste Südchiles zu erreichen beabsichtigte, woraufhin die DRESDEN in ihrer Antwort vor der Anwesenheit von Cradocks Geschwaders in Punta Arenas warnte. Diese Nachricht wurde abgefangen, in London entschlüsselt und an Cradock weitergeleitet, der in der Zwischenzeit von Punta Arenas aus den Kurs auf die Falklandinseln geändert hatte.
…
Das Ostasiengeschwader von Tsingtau zur Osterinsel
…
Am 20. Juni 1914 verließ der Panzerkreuzer GNEISENAU die deutsche Kolonie Tsingtau an der Küste Chinas, um in Nagasaki Kabel von Berlin für Admiral von Spees Ostasiengeschwader abzuholen, und am 7. Juli traf sie mit ihrem Schwesterschiff SCHARNHORST bei Truk im Inselgebiet der Karolinen [im westlichen Teil des Pazifiks] zusammen. Die beiden 11.000-Tonnen-Panzerkreuzer, der kleine Kreuzer LEIPZIG und ein großer Tross von Versorgungsschiffen und Bergleuten nahmen nun Kurs auf den Ostpazifik. Als der Krieg ausbrach, suchten mehr als achtzig alliierte Kriegsschiffe und viele Einheiten der japanischen Flotte im Indischen Ozean und im Westpazifik nach ihnen.
…
Am 14. September verriet Admiral von Spee seinen Aufenthaltsort, indem er die Flagge vor der deutschen Kolonie Samoa zeigte, nachdem diese von einem neuseeländischen Expeditionskorps unter Vizeadmiral Patey an Bord seines Flaggschiffs AUSTRALIA und dem französischen Vizeadmiral de Kerilly an Bord des Kreuzers MONTCALM besetzt worden war. Während der Invasion und der Besetzung wurde der deutsche Gouverneur entführt und misshandelt – ein schwerer Verstoß gegen das diplomatische Protokoll – und mit seinem Stab nach Fidschi verschleppt.
…
Pochhammer beschreibt es so: “Um 0900 Uhr am 15. September 1914 näherten wir uns der Meerenge von Apolimas, die die beiden großen Inseln der Samoanischen Gruppe trennt. Am äußersten Westen von Upola kam eine weiße Barkasse mit einer schwarz-weiß-roten Fahne von der Küste. Die SCHARNHORST steuerte es an und nahm zwei deutsche Plantagenbesitzer an Bord. Sie berichteten, dass am 30. August eine mächtige Flotte vor Apia auftauchte, angeführt von dem Schlachtkreuzer HMAS AUSTRALIA. Darunter waren zahlreiche australische und neuseeländische Kriegsschiffe und Truppentransporter. Nach der Kapitulation der Inseln (es wurde kein Widerstand geleistet, da es keine kämpfenden Truppen, sondern nur deutsche und einheimische Polizisten gab) wurde der deutsche Gouverneur an Bord der AUSTRALIA gebracht, wo man ihn brutal misshandelte, und am 31. August mit einigen seiner Mitarbeiter nach Suva, Fidschi, deportierte. Ein englischer Offizier wurde mit der Verwaltung der Inseln beauftragt.”
…
Dieses Ereignis war der Grund für den geplanten deutschen Angriff auf die Falklandinseln Ende 1914.
…
Wenige Tage nach dem Besuch in Samoa wurde das Geschwader vor Bora-Bora in Polynesien gesichtet und bombardierte am 21. September die französische Insel Tahiti. Die Alliierten wussten nun ungefähr, wo sich von Spee aufhielt und in welche Richtung er fuhr (in den Atlantik), da sie den deutschen Marinecode hatten. Am 12. Oktober 1914 erreichte das Geschwader die Osterinsel, um sich auszuruhen und neu zukohlen.
…
Von der Osterinsel zur Schlacht von Coronel
…
Die Überraschung der Bewohner der Osterinsel, die zweimal im Jahr Besuch von einem chilenischen Schulungskreuzer erhielten, war am 12. Oktober 1914 komplett, als am westlichen Ende ihrer Inseln nicht weniger als vier große hellgraue Kriegsschiffe auftauchten. Der britische Verwalter eines großen Anwesens, Mr. Henry Percival Edmunds, ging zusammen mit dem chilenischen Hafenmeister an Bord der SCHARNHORST. Keiner von beiden wusste, dass Krieg ausgebrochen war, und von Spee handelte den Kauf von Rindern und Schafen für die Schiffsschlachter aus, während die Einheimischen Geflügel, Eier und Obst brachten. Mr. Edmunds konnte die Namen der vier Kriegsschiffe nicht herausfinden. Der Tag wurde damit verbracht, sich an der Küste zu bekohlen.
…
Am 14. Oktober tauchte der kleine Kreuzer LEIPZIG in Begleitung von drei Dampfern der Kosmos-Linie von Norden her auf, und nun hatte Admiral von Spee sein komplettes Geschwader mit zwei Panzerkreuzern und drei kleinen Kreuzern: SCHARNHORST und GNEISENAU, NÜRNBERG, DRESDEN und LEIPZIG.
…
Nachdem er die Berichte von Lüdecke und Haun, dem Kommandanten der LEIPZIG, gehört hatte, erkannte Spee, dass die Strategie des Handelskriegs unter den gegebenen Umständen nicht weiterverfolgt werden konnte:
…
“Die Anwesenheit starker feindlicher Kräfte entlang der Küste macht es bis auf Weiteres unmöglich, die ursprüngliche Aufgabe, den Krieg gegen die Handelsschifffahrt, auszuführen. Stattdessen ist es notwendig, das feindliche Geschwader zu zerstören.”
…
Daher beschloss er, in die Offensive zu gehen, da er befürchtete, dass die Briten Verstärkung heranschaffen könnten. Daher teilte er seinen Befehlshabern mit, dass er in den Atlantik durchbrechen müsse, bevor der Feind zu stark werde.
…
Die SCHARNHORST und die GNEISENAU waren zehntausend Meilen gefahren, ohne Schaden zu nehmen oder ernsthafte mechanische Ausfälle zu erleiden, und waren gut versorgt. Nach Abschluss der Neuverkohlung verließ das deutsche Geschwader am 18. Oktober die Osterinsel in Richtung der Insel Juan Fernández westlich von Valparaiso, um die Vorbereitungen für die Reise um Kap Hoorn in den Südatlantik abzuschließen.
…
Admiral Craddock (rechts) hatte auf den Falklandinseln zunächst den Schluss gezogen, dass es wichtig war, das deutsche Geschwader im Pazifik abzufangen. Seine Überlegungen führten dazu, dass er auf seiner Karte Chonos südlich von Chiloé an der chilenischen Küste als Stützpunkt für seine Einsätze markierte. Die britische Admiralität war zuversichtlich, dass seine beiden 1899 gebauten Panzerkreuzer GOOD HOPE und MONMOUTH sowie der kleine Kreuzer GLASGOW ausreichen würden, um das deutsche Geschwader zu vernichten. Nach einer nüchternen Einschätzung der jeweiligen Stärken und Schwächen bezweifelte er jedoch, dass er die fünf deutschen Schiffe zusammen besiegen konnte, da er waffentechnisch und wahrscheinlich auch in Bezug auf die Reichweite unterlegen ist. Die deutschen Besatzungen waren außerdem alle reguläre Marinesoldaten, während er viele Reservisten hatte. Nun schlug er vor, den Angriffsschwerpunkt strahlenförmig von den Falklandinseln aus zu legen. Damit wurde er überstimmt und musste am 22. Oktober nach Chonos fahren, wo er fünf Tage später mit seinem Flaggschiff GOOD HOPE ankam und die MONMOUTH, die GLASGOW und das bewaffnete Passagierschiff OTRANTO vorfand.
…
Die Schlacht von Coronel
…
Am 1. November 1914 bildete Admiral Craddock vor Concepción eine Linie von vier Schiffen mit zwanzig Meilen Abstand zwischen den Schiffen, die mit zehn Knoten auf nordwestlichem Kurs fuhren. Um 1620, als sich die Linie vollständig ausgedehnt hatte, wurde im Osten Rauch gesehen und kurz darauf meldete die GLASGOW: “Zwei Panzerkreuzer mit vier Schornsteinen und ein kleiner Kreuzer mit drei Schornsteinen in Sicht.”
…
Um 1700 hatte Craddock seine Kampflinie GOOD HOPE-MONMOUTH-GLASGOW-OTRANTO in Position und wendete um 1758 Uhr sein Geschwader, um einen Kurs parallel zu den deutschen Schiffen zu fahren. von Spee lehnte den Kampf ab und hielt seinen Abstand bei 14 Kilometern, weil die untergehende Sonne seine Geschützoffiziere blendete.
…
Während des kurzen Zeitraums, in dem er diesen Vorteil hatte, musste Craddock abwägen, ob er den Feind an diesem Abend angesichts der schweren See und seines Nachteils bei der Kanonenkontrolle angreifen sollte. Die jeweilige Breitseite wog 1952 Kilo im Vergleich zu seinen 1316 Kilo. Nur die beiden 9,2-Zoll-Geschütze an Bord der GOOD HOPE konnten den deutschen Panzerkreuzern ernsthaften Schaden zufügen, aber seine eigenen Kanoniere waren hauptsächlich Reservisten.
…
Möglicherweise dachte er an die Vorwürfe der Feigheit, die Konteradmiral Sir Ernest Troubridge gemacht wurden, weil er den deutschen Schlachtkreuzer GOEBEN und den kleinen Kreuzer BRESLAU im August 1914 im Mittelmeer nicht abgefangen hatte, weil sie eine überlegene Streitmacht darstellten. Um 1808 Uhr löste sich sein Vorteil auf und um 1818 Uhr befolgte er seine Befehle buchstabengetreu und befahl seinem Geschwader, 17 Knoten zu fahren. Da OTRANTO keine Panzerung hatte, musste sie sich zurückziehen.
…
Die gegnerischen Geschwader setzten sich wie folgt zusammen:
Ostasien-Geschwader
SCHARNHORST, (Flaggschiff) Stapellauf 1906, 11616 Tonnen, 22,5 Knoten, acht x 8,2-Zoll in zwei Zwillingstürmen und vier Einzelkasematten: sechs x 5,9-Zoll in Einzellafetten;
GNEISENAU, Schwesterschiff, alle Details ähnlich;
NÜRNBERG, Stapellauf 1906, 3649 Tonnen, 23 Knoten, 4,1 Zoll in Einzeltürmen;
Erst in der Schlussphase in die Schlacht einbezogen:
LEIPZIG, Stapellauf 1905, 3278 Tonnen, 22 Knoten, Bewaffnung wie NÜRNBERG;
DRESDEN, Stapellauf 1907, 3364 Tonnen, 24 Knoten, Bewaffnung wie NÜRNBERG.
Das Geschwader von Admiral Craddock
GOOD HOPE (Flaggschiff), Stapellauf 1899, 14.100 Tonnen, 23 Knoten, zwei 9,2-Zoll und sechzehn x 6-Zoll in Einzelkasematten;
MONMOUTH, Stapellauf 1901, 9800 Tonnen, 23,5 Knoten, vierzehn x 6-Zoll in zwei Zwillingstürmen und zehn Kasematten;
OTRANTO, bewaffneter Handelskreuzer, nicht an der Kampflinie beteiligt;
GLASGOW, vom Stapel gelaufen 1909, 4820 Tonnen, 26,3 Knoten, zwei x 6-Zoll und sechs 4-Zoll in Einzellafetten.
…
Das deutsche Geschwader dampfte zwischen Craddocks Linie und der Küste nach Süden. Dadurch waren die deutschen Schiffe vor dem wolkenverhangenen und dunklen Hintergrund der Anden schwer auszumachen, während die britischen Schiffe vor dem helleren Horizont hervorgehoben wurden.
…
Um 1834 Uhr eröffnete die SCHARNHORST das Feuer auf die GOOD HOPE aus einer Entfernung von 10,3 Kilometern. Die dritte Salve zerstörte einen der beiden 9,2-Zoll-Geschütztürme. Die MONMOUTH, beschossen von der GNEISENAU, wurde von ihrer dritten Salve am Bug getroffen und eine ihrer 6-Zoll-Batterien wurde ausgeschaltet.
…
Für Craddock war der große Nachteil bereits offensichtlich. SCHARNHORST und GNEISENAU feuerten alle zwanzig Sekunden 8,2-Zoll-Salven ab. Die GOOD HOPE hatte nur noch ein großes Geschütz, während die MONMOUTH nur noch sieben ihrer sechszölligen Geschütze gleichzeitig einsetzen konnte. Die Deutschen feuerten von der Grenze ihrer Reichweite aus, und die war 300 Meter weiter als die der Briten. Bei Windstärke 6 überflutete die schwere See die unteren Kasematten und machte die minderwertigen britischen Optiken unbrauchbar. Wenn es je einen Zeitpunkt gab, sich ehrenvoll zurückzuziehen, dann war es dieser.
…
Um 19:14 Uhr hatte die MONMOUTH genug eingesteckt und zog sich nach Steuerbord zurück, um dem deutschen Feuer zu entgehen und dem Flaggschiff zu folgen. Beide britischen Panzerkreuzer waren in Flammen und Rauch gehüllt und konnten es nicht vermeiden, wiederholt getroffen zu werden. In der Zwischenzeit lieferten sich die LEIPZIG und die GLASGOW ein Duell, während DRESDEN die OTRANTO verfolgte. Die GOOD HOPE war mindestens fünfunddreißig Mal von 8,2-Zoll-Granaten getroffen worden und hatte schwere Schäden am vorderen Teil des Schiffes erlitten. Das Schiff stand im Inneren in Flammen, und das Feuer konnte nicht gelöscht werden. Um 19:53 Uhr kam es zu einer schrecklichen Explosion zwischen dem Fockmast und dem vorderen Schornstein, wobei die Flammen eine Höhe von 55 Meter erreichten. Mit brennendem, geschwärztem Rumpf und langsam sinkendem Schiff suchte das Flaggschiff sein Grab in der Dunkelheit.
…
Die SCHARNHORST konzentrierte nun das Feuer auf die MONMOUTH, die von der GNEISENAU dreißig Mal getroffen worden war und nach Backbord abdrehte, aber noch sporadisch feuern konnte. Gegen 20:05 Uhr stellten die MONMOUTH und GLASGOW das Feuer ein, weil die deutschen Kanoniere in der Dunkelheit auf die Mündungsfeuer zielten. In der letzten Phase des Gefechts bereiteten die drei deutschen kleinen Kreuzer ihre Torpedos vor. Um 20:20 Uhr brachte sich das schnellste anwesende Schiff, die GLASGOW, in Sicherheit.
…
Die NÜRNBERG fand die MONMOUTH, die erfolglos versucht hatte, an Land zu laufen, und da sie ihre Flagge nicht hissen wollte, pumpte sie sie aus kurzer Entfernung mit Granaten voll, bis sie kenterte und sank. Wegen der rauen See und der Ungewissheit, wo sich die GLASGOW befand, beschloss Fregattenkapitän Schönberg von der NÜRNBERG, dass er es nicht riskieren konnte, seine Boote zu versenken, nur um nach Überlebenden zu suchen. Die LEIPZIG fand Wrackteile an der Stelle, an der die GOOD HOPE vermutlich gesunken war, aber niemand von ihrer Besatzung konnte gefunden werden.
…
Es war die schlimmste Niederlage, die die Royal Navy seit über einem Jahrhundert erlitten hatte. Beide Panzerkreuzer waren mit allen Mann verloren. Die GLASGOW und OTRANTO konnten entkommen.
…
Auf deutscher Seite hatte GNEISENAU einen 6-Zoll-Treffer von MONMOUTH erhalten, der die Bordpanzerung durchschlug, einen Mann leicht verletzte und ein Feuer im Bekleidungslager auslöste.
…
Am 3. November 1914 um 10:00 Uhr meldete der Leuchtturm Curaumilla vor Valparaiso die Annäherung mehrerer Kriegsschiffe. Um 11:00 Uhr zeigte ein Lotsenschiff der SCHARNHORST an, wo sie vor Anker gehen sollte, bevor sie von drei chilenischen Kreuzern mit Protokollsalven empfangen wurde.
…
In Valparaiso für Befehle (1)
…
Am 3. November 1914 liefen SCHARNHORST, GNEISENAU und NÜRNBERG auf der Reede von Valparaiso ein, um die Bewunderung der großen deutsch-chilenischen Kolonie entgegenzunehmen. Der deutsche Minister von Erckert und der Generalkonsul Dr. Gumprecht kamen an Bord des Flaggschiffs, um Admiral von Spee über den Fortgang des Krieges und die Lage im Atlantik zu informieren. Um drei Uhr nachmittags ging von Spee zum deutschen Konsulat, um seine Befehle entgegenzunehmen, und kabelte einen vorläufigen Bericht über die Schlacht von Coronel nach Berlin. Den Rest des Nachmittags verbrachte er zusammen mit von Erckert und Gumprecht damit, die Bewegungen der britischen Kriegsschiffe im Atlantik zu studieren und die Möglichkeiten, sich dort neu zu versorgen und auszurüsten.
…
Am Abend nahm Admiral Spee an einem Bankett im Club Alemán teil, das er in mürrischer Stimmung verließ, nachdem er eine Beleidigung des Andenkens von Vizeadmiral Craddock gehört hatte. Beim Verlassen des Lokals wünschte ihm ein Botschaftsbeamter, der ein guter Freund von ihm war, “Auf Wiedersehen“.
“Nein”, antwortete Spee, “nicht auf wiedersehen, sondern adieu.” Dieses französische Wort, das in der deutschen Sprache verwendet wird, hat die endgültige und tragische Bedeutung von “Auf Wiedersehen für immer“. Spee fügte hinzu, “Ich weiß, dass die Briten mich genauso vernichten werden, wie ich sie vernichtet habe.”
…
Auf dem Weg zur Marineschlacht machte er eine ähnliche Bemerkung, als ihm ein Rosenstrauß überreicht wurde. Er nahm sie mit der feierlichen Zusicherung entgegen, dass “sie auf seinem Grab sehr schön aussehen würden“. Seinem mürrischen Verhalten in Valparaiso ist zu entnehmen, dass er dort am 3. November den geheimen Befehl zum Angriff auf die Falklandinseln erhielt und wusste, dass dies seinen Tod bedeutet. In Deutschland ist nie ein Archivdokument aufgetaucht, das den Angriff anordnete, und dem offiziellen Bericht über die Katastrophe, den der ranghöchste überlebende Offizier, Kommandant Pochhammer, abgab, fügte der Kaiser die folgende handschriftliche Notiz bei; “Es bleibt ein Rätsel, was Spee dazu veranlasste, die Falklandinseln anzugreifen. Siehe Mahan’s Naval Strategy.“(2)
…
Wenn man also davon ausgehen kann, dass weder das Oberkommando der deutschen Marine noch der Kaiser den Befehl dazu gegeben haben, und es ist klar, dass Admiral von Spee nicht glücklich darüber war, muss der Befehl aus dem Außenministerium gekommen sein, mit der Warnung, dass er geheim bleiben und von Friedrich Carl von Erckert und Otto Gumprecht an von Spee weitergeleitet werden sollte. Wenn das der Fall ist, muss man die argentinische und chilenische Regierung verdächtigen, obwohl es dafür nicht den geringsten Beweis gibt.
…
Valparaiso war das Mobilisierungszentrum für deutsche Reservisten und Freiwillige in Südamerika. Am frühen Morgen des 4. November wurden Bewerbungsgespräche geführt, um die 127 freien Stellen im Geschwader zu besetzen. Denjenigen, die man ablehnte, wurde mitgeteilt, dass im Laufe der nächsten zwei Wochen eine zweite Gelegenheit folgen würde. Das deutsche Geschwader fuhr noch am selben Morgen zur Insel Mas-a-Fuera, wo es am frühen Morgen des 6. November eintraf. Es sei daran erinnert, dass sich der britische Anspruch auf die Souveränität über ganz Patagonien unterhalb von 50°S sowohl auf Chile als auch auf Argentinien erstreckte, was die extreme Nachsicht der Chilenen gegenüber den Deutschen im Jahr 1914 entlang ihrer Küsten und vor ihren Inseln erklären könnte.
…
Auf Mas-a-Fuera waren die Kommandanten einige Tage später in einem “Kriegsrat” der Meinung, dass das Geschwader früher oder später auf eine überlegene britische Streitmacht stoßen würde, ohne Hoffnung, diese zu überwinden. Wenn die deutschen Schiffe sich aufteilen würden, hätten sie eine bessere Chance, dem Ring zu entkommen und einen zerstörerischen Feldzug gegen die britische Handelsschifffahrt zu führen. Von Spee lehnte diese Idee ab und befahl, den Rat seiner Offiziere beiseite zu schieben, die Formation auf den Atlantik vorzubereiten.
…
Marinehistoriker haben sich damit begnügt, den Angriff des Ostasiengeschwaders als Versuch abzutun, die Funkstation in Port Stanley zu zerstören. Um dies zu tun und keinen Widerstand zu erwarten, hätte die Taktik für einen Panzerkreuzer und einen kleinen Kreuzer geplant werden müssen, während der Rest des Geschwaders mehrere hundert Meilen zurück und sicher außer Sichtweite wartete.
…
Bei der Operation auf den Falklandinseln lauerte eine unerwartete Übermacht und die Deutschen verloren statt zwei Kreuzern vier Kreuzer und zwei Versorgungsschiffe, während ein Kreuzer und ein Hilfsschiff aufgrund der Unfähigkeit des britischen Admirals entkamen. Alle acht Schiffe des Geschwaders hatten sich entweder den Falklandinseln genähert oder lagen inmitten der Inseln vor Anker, was darauf hindeutet, dass das Geschwader nicht nur die Funkstation zerstören, sondern auch die Falklandinseln einnehmen wollte.
…
Es waren acht deutsche Schiffe anwesend. Historiker geben die Anwesenheit von sieben Schiffen zu, streichen aber das achte aufgrund des gefälschten Berichts von Admiral Sturdee an die Admiralität vom 19. Dezember 1914.(3) Die Maxime lautet: Weil es nicht in den offiziellen Berichten steht, kann es nicht sein. Das ist dieselbe Maxime, die auch für die Existenz deutscher U-Boote gilt, die in dem von Norddeutscher Lloyd gebauten kombinierten Fracht- und Passagierschiff SEYDLITZ, 7942 BRT, entladen wurden, was den Hinweis darauf liefert, was Spee befohlen worden war.
…
Am Tag vor Kriegsausbruch war die SEYDLITZ von Sydney aus nach Südamerika gefahren und lag in Bahía Blanca in der Nähe des argentinischen Hauptmarinestützpunkts, wo sie auf Anweisungen wartete. Nach der Ankunft des deutschen Geschwaders in Valparaiso am 3. November erhielt die SEYDLITZ den Befehl, die lange Reise durch die Magellanstraße zum chilenischen Hafen anzutreten, der, wie bereits erwähnt, das Mobilisierungszentrum für deutsche Reservisten und Freiwillige in Südamerika war, und dort ihren Personalbedarf zu verschiffen. Danach fuhr sie zurück zur San Quintín Bay im Golf von Penas und wartete auf die anderen sieben Schiffe des Geschwaders.
…
Am 13. November 1914 luden die LEIPZIG und die DRESDEN in Valparaiso Proviant ein, während Baron von Erckert und Konsul Gumprecht zu einer Konferenz an Bord der DRESDEN gingen, da die beiden Befehlshaber neue Anweisungen aus Berlin für Admiral Spee erhalten hatten.
…
Am 15. November verließ das Geschwader Mas-a-Fuera und nahm mit acht Knoten Kurs auf den Golf von Penas. Am nächsten Tag erhielt von Spee eine Nachricht aus Berlin, die über Valparaiso weitergeleitet wurde und in der er nach seinen Absichten und dem Zustand seiner Munition gefragt wurde. Er antwortete, dass sein Plan sei, die britische Blockade zu durchbrechen und mit seinem Geschwader Deutschland zu erreichen. Nachdem sie ihre Munition zusammengelegt hatten, verfügten seine Panzerkreuzer über je 445 8,2-Zoll- und 1100 5,9-Zoll-Granaten, während die kleinen Kreuzer je 1860 4,1-Zoll-Granaten hatten.
…
Am 18. November trafen die DRESDEN und die LEIPZIG auf offener See wieder auf das Geschwader und überbrachten die Kabel aus Berlin, die von Washington an den deutschen Konsul in Valparaiso weitergeleitet wurden. In einem dieser Telegramme, das vor der Schlacht von Coronel datiert war, hatte die deutsche Admiralität vorgeschlagen, den Pazifik zu verlassen, um den Kreuzerkrieg im Atlantik fortzusetzen und das Geschwader in zwei starken Gruppen zu halten. Schwere Einheiten der Hochseeflotte wurden für die letzte Etappe der Heimreise versprochen. Die Texte erwähnten auch die wahrscheinlichen Ausfahrten der britischen Schlachtkreuzer INVINCIBLE, INFLEXIBLE und INDOMITABLE aus dem Mittelmeer, aber Spee bezweifelte, dass die Royal Navy ihre modernsten Großkampfschiffe in den Südatlantik schicken würde, um nach ihm zu suchen. Diese falsche Annahme und ein Telegramm, das am 15. November von deutschen Agenten in Punta Arenas geschickt wurde und in dem bestätigt wurde, dass keine Kriegsschiffe in Port Stanley erwartet wurden, vermittelten Spee ein ganz anderes Bild als die Realität.
…
Am 21. November lief das Geschwader in die Bucht von San Quintín ein, um Kohle zu laden, und fand die SEYDLITZ dort vor. Das Geschwader befand sich nun in der Formation, die siebzehn Tage später Port Stanley angreifen sollte: die Kreuzer SCHARNHORST und GNEISENAU, NÜRNBERG, LEIPZIG und DRESDEN, der HAPAG-Kohlendampfer BADEN, Baujahr 1913, 7676 Bruttoregistertonnen, und die in Hamburg-Südamerika 1914 gebaute SANTA ISABEL, 5199 Bruttoregistertonnen, sowie das Hilfspassagierschiff SEYDLITZ.
…
Pochhammer, der Erste Offizier der GNEISENAU, war neugierig auf die SEYDLITZ. Sie sollte ein Lazarettschiff sein, hatte aber keine Rotkreuz-Kennzeichnung. Es gab zwölf Chirurgen, die auf die fünf Kreuzer verteilt waren, aber kein Chirurg oder Krankenpfleger der SEYDLITZ wurde je gesehen. Sie war bewaffnet, aber kein Truppenschiff. Aus kleineren Beobachtungen an anderer Stelle in seinem Buch geht hervor, dass er mehr über die SEYDLITZ wusste, als er sagen wollte, aber er überlässt es uns, ihren wahren Zweck zu erraten.
…
Am 4. November hatte der britische Marinestab drei Kabel geschickt: eines an Admiral Stoddart vor Montevideo mit den Kreuzern CARNARVON, CORNWALL und DEFENCE, in dem er ihn anwies, die Ankunft von CANOPUS, GLASGOW, OTRANTO und KENT abzuwarten.
…
Der Gouverneur der Falklandinseln erhielt das zweite Telegramm, in dem er vor der möglichen Ankunft des deutschen Geschwaders gewarnt wurde. In diesem Fall sollte er seine Hilfstruppen in abgelegenen Häfen oder Buchten verstecken, die Zerstörung aller nützlichen Vorräte verhindern und alle Codebücher verstecken, sollten die deutschen Schiffe gesichtet werden.
…
Das dritte Telegramm an Admiral Jellicoe, Oberbefehlshaber der Großen Flotte, wies ihn an, die modernen Schlachtkreuzer INVINCIBLE und INFLEXIBLE nach Devonport zu schicken, um sie umzurüsten und fertig zu machen, damit sie am Freitag, den 13. November 1914, unter Vizeadmiral Sturdee nach Amerika auslaufen konnten. Der First Sea Lord Fisher bat darum, diesen Termin aus abergläubischen Gründen auf Mittwoch, den 11. November, zu verlegen.
…
Von der Bucht von St. Quintín zum Kap Hoorn
…
In der Bucht von St. Quintín, einer felsigen Bucht mit schneebedeckten Bergen im Hintergrund, legte das Geschwader an. Die Schiffe der Kosmos-Linie – AMASIS, MEMPHIS und LUXOR – brachten Kohle aus Punta Arenas, Coronel und El Callao heran. “Durch das häufige Bekohlen wurden wir effizienter, um die Schwierigkeiten der Arbeit zu lösen”, schrieb Pochhammer: “Jetzt benutzten wir Frachtnetze mit einer Segeltuchauskleidung. Eines davon war so groß, dass es bei ruhigem Wasser anderthalb Tonnen Kohle aufnehmen konnte. Wir hatten auch Briketts, die wir unten als Ballast verstauen konnten. Wegen des aufgewirbelten Staubs war das eine unangenehme Arbeit, bei der man eine Schutzbrille aufsetzen musste.”
…
“Sobald die Bunker voll waren, fingen wir an, Kohle in ungeahnten Mengen an Deck zu stapeln, denn wir hatten eine lange Reise vor uns und niemand konnte sagen, wie es auf der Atlantikseite laufen würde. Beide Seiten des Zwischendecks beulten sich aus, und wir mussten Versteifungen einsetzen, um zu verhindern, dass sich die Schiffsseiten bogen. Zwischen dem dritten und vierten Schornstein befanden sich die Kohle und die Ruderboje. Das Kartoffellager hinter der Kommandobrücke wurde zum Kohlelager. Jede freie Fläche auf dem Oberdeck wurde zu einem Kohlelager. Wie ich schon sagte, war es nicht angenehm, überall über und unter Deck Kohle zu lagern, denn dadurch konnte man sich nicht frei bewegen, der Staub kam überall hin und ich war mir nicht sicher, wie wir den Feind in einem solchen Zustand angreifen konnten. Möglicherweise würde bis dahin alles von den Decks und aus den Bunkern verschwinden, aber wer kann das schon sagen?”
…
Am 26. November brach das Geschwader in Richtung Kap Hoorn auf. Die See wurde gelegentlich von orkanartigen Winden aufgepeitscht, wobei die beiden schlimmsten Tage der 27. und 30. waren. Die SCHARNHORST und die GNEISENAU kamen gut damit zurecht, aber die drei kleinen Kreuzer waren mit der ganzen Kohle an Deck so kopflastig, dass ihre Reling das Meer berührte und große Wellenkämme über sie hinwegfegten. Als er die Gefahr erkannte, befahl von Spee, die Kohle auf den Decks der kleinen Kreuzer abzuwerfen.
…
Am 2. Dezember wurde das Wetter vor dem Horn neblig und ruhig. Das britische Vollschiff [Großsegler] DRUMMUIR mit 3.000 Tonnen englischer Kohle an Bord wurde von der LEIPZIG gestoppt und erbeutet. Um 05:00 Uhr am Morgen des 3. Dezember ankerte das Geschwader am Ostende der Picton-Insel im Beagle-Kanal. Die DRUMMUIR wurde zwischen der BADEN und der SANTA ISABEL „eingeschlossen“, während ihre Kohle auf die kleinen Kreuzer umgeladen wurde. Sobald sie leer war, wurde ihre Besatzung an Bord der SEYDLITZ gebracht und das Segelschiff mit Sprengstoff in tiefen Gewässern an der Drei-Meilen-Grenze versenkt.
…
Aus der Anhäufung großer Mengen Kohle an Bord aller acht Schiffe des Geschwaders wird deutlich, dass es nicht die Absicht war, die Falklandinseln über den Zeitraum hinaus zu besetzen, der notwendig war, um die Aufgabe zu erfüllen, die Admiral von Spee gestellt worden war. Der Admiral hatte Berlin mitgeteilt, dass er sich auf den Heimweg machen würde, und das war wohl auch sein letztes Ziel.
…
Auf einer Sitzung des Admiralstabs und der Kommandanten am 6. Dezember gab von Spee bekannt, dass der Angriff am 8. Dezember 1914 beginnen würde. Marinehistoriker haben gerätselt, warum der Admiral seinen Besatzungen drei Tage Zeit für die Suche und die Erkundung der Insel Picton gab und den Angriff absichtlich auf den 8. Dezember verschob. Die wahrscheinliche Antwort lautet: So wie der Erste Seelord Admiral Fisher aus Gründen des nautischen Aberglaubens die britische Admiralität um die Erlaubnis bat, die Schlachtkreuzer zwei Tage früher als am Freitag, den 13. November, auslaufen zu lassen, muss man wissen, dass Admiral von Spee ein gläubiger Katholik war und der 8. Dezember in Argentinien ein religiöser Feiertag ist (Mariä Himmelfahrt).
…
Möglicherweise hoffte von Spee, dass sein eigenes Vorhaben aus demselben Grund begünstigt würde, aus dem Admiral Fisher versuchte, Ungnade zu vermeiden, wenn er am Freitag, dem 13. auslief. Ob die argentinische Regierung in irgendeiner Weise an der Wahl des Datums 8. Dezember beteiligt war, können wir nur vermuten, aber nie erfahren.
…
Auf der Befehlshaberkonferenz erklärte Pochhammer, dass der Angriff auf Port Stanley offenbar vor allem die Zerstörung der Kohle- und Proviantlager, der Schiffsreparaturanlage und des Funktelegrafiekomplexes sowie aller anderen Einrichtungen zum Ziel hatte, die dem Feind bei der Fortsetzung des Krieges von Nutzen sein könnten. Die GNEISENAU und die NÜRNBERG sollten die Zerstörungsarbeiten durchführen, während die anderen Kreuzer die Operation “im Hintergrund” deckten.
…
Um 05:00 Uhr am Morgen des 8. Dezember 1914, als das Geschwader in See stachen und Kurs auf die Falklandinseln nahm, erhöhten die beiden eingesetzten Kreuzer die Geschwindigkeit und lösten sich vom Hauptverband. Um den Eindruck zu erwecken, dass es etwas an der Operation gibt, das er lieber geheim halten möchte, erwähnt Pochhammer nicht, dass die BADEN, die SANTA ISABEL und die SEYDLITZ am frühen Abend des 7. Dezembers von der Insel Picton abfuhren. Diese drei Unterstützungsschiffe müssen zu diesem Zeitpunkt aufgebrochen sein, um sich in den kurzen Stunden der Dunkelheit in Point Pleasant zu verstecken und zu verhindern, dass sie von den Ausguckern auf der Anhöhe vor Port Stanley gesehen werden, wenn sie sich nähern. Anders kann es nicht gewesen sein, denn zur Überraschung aller tauchten sie am späten Morgen des 8. Dezembers unter der Küste auf, um sich aus dem Staub zu machen.
…
Die Auswirkungen der Schlacht um die Falklandinseln
…
Im Hinblick auf die Erzählung in diesem Buch interessieren uns nur die Absichten des deutschen Admirals in Bezug auf die Falklandinseln und nicht die Begegnung mit den britischen Streitkräften, die in der deutschen Seekatastrophe endete. Admiral Sturdee’s Despatch an die britische Admiralität(3) kann auf verschiedenen Internetseiten nachgelesen werden.
…
Um 10:30 Uhr am Montag, den 7. Dezember 1914, war die britische Hauptstreitmacht unter Admiral Sturdee in Port Stanley angekommen und begann mit dem Einlaufen. Das britische Geschwader bestand aus den Schlachtkreuzern INVINCIBLE und INFLEXIBLE, den Kreuzern CARNARVON, CORNWALL, KENT, BRISTOL und GLASGOW sowie dem bewaffneten Handelskreuzer MACEDONIA.
…
Es war ein perfekter Spätfrühlingstag – maximale Sicht, eine ruhige See, strahlende Sonne, klarer Himmel, leichte Brise und Wind aus Nordwest. Um 8 Uhr am nächsten Morgen meldeten die Ausgucke auf dem Sapper Hill die Annäherung von GNEISENAU und NÜRNBERG. Zwanzig Minuten später wurde der Rauch der anderen Einheiten in einer Entfernung von etwa zwanzig Meilen gesehen. Um 9.20 Uhr eröffnete das gelandete Überwachungsschiff CANOPUS in Port Stanley das Feuer aus 11.000 Metern Entfernung, woraufhin die beiden deutschen Kreuzer abdrehten, und um 9.45 Uhr, als bis auf die BRISTOL alle britischen Geschwader den Anker gelichtet und den Hafen verlassen hatten, waren die fünf deutschen Kreuzer mit dem Rumpf nach Südosten sichtbar. Um 1020 Uhr wurde das Signal zur allgemeinen Verfolgung gegeben.
…
Phantasievolle britische Marinerechnungen oder Wie die Seydlitz zum Schiff wurde, das nie war
…
In Sturdees Bericht heißt es: “Um 11:27 Uhr erhielt die BRISTOL die Information, dass drei feindliche Schiffe vor Point Pleasant aufgetaucht waren, wahrscheinlich Kohlenschiffe oder Transporter. Die BRISTOL wurde daher angewiesen, die MACEDONIA zu nehmen und die Transporter zu zerstören.”
…
Dies ist ein falscher Bericht. Drei “Kohlenschiffe oder Transporter” kamen unterhalb von Point Pleasant hervor, die BRISTOL und MACEDONIA verfolgten die BADEN und SANTA ISABEL, das dritte hat man entkommen lassen. Das ist eine Tatsache, die in Aktion mit gegnerischen Transportern hätte berichtet werden müssen. Der “glorreiche Sieg” bei den Falklandinseln sieht weniger respektabel aus, wenn gegen eine überwältigend überlegene Streitmacht mit der gleichen Anzahl von Schiffen 25 % der deutschen Streitkräfte entkamen. Pochhammer(4) bemerkte dazu: “Die schnelle SEYDLITZ schaffte es zu entkommen. Die Offiziere des bewaffneten Handelskreuzers HMS MACEDONIA sagten mir, dass sie aufgrund ihrer Geschwindigkeit dachten, sie müsse ein Hilfskreuzer sein.”
…
Am Tag nach der Schlacht lief die SEYDLITZ in San Antonio Oeste ein und wurde von den Argentiniern sofort als deutsches Hilfskriegsschiff interniert.
…
Das Geheimnis der SEYDLITZ
…
Nirgendwo gibt es eine Erklärung für die Anwesenheit des Norddeutschen Lloyd-Liners SEYDLITZ auf den Falklandinseln am 8. Dezember 1914, der in Friedenszeiten 2000 zahlende Passagiere beherbergte. Der Angriff auf die Falklandinseln war eine Vergeltung für die Invasion und Besetzung der deutschen Kolonie Samoa am 29. August 1914, bei der der Gouverneur und seine Mitarbeiter nach Fidschi deportiert worden waren. Der einzig denkbare Grund dafür, dass sich das Passagierschiff SEYDLITZ auf den Falklandinseln aufhielt und alle acht Schiffe des Geschwaders von Admiral von Spee gemeinsam dorthin fuhren, um die Funktelegrafie-Station zu zerstören und den Gouverneur zu “entführen”, war, nicht nur den Gouverneur und seinen Stab zur Deportation nach Deutschland zusammenzutreiben, sondern auch das gesamte britische Militärpersonal und dessen Helfer. Die SEYDLITZ würde auch zur Verfügung stehen, um die Besatzungen von Schiffen der Entente aufzunehmen, die auf dem langen Heimweg gesunken waren.
…
Nirgendwo in den historischen Aufzeichnungen des argentinischen Außenministeriums oder in seinen Archiven wird die Schlacht um die Falklandinseln erwähnt, obwohl dies eine Zone war, die den Argentiniern nicht gleichgültig sein konnte. Die Anwesenheit des deutschen Geschwaders bei Picton im Beagle-Kanal, einer Insel, die Argentinien damals von Chile beanspruchte, rief keine Reaktion hervor. Die Schlachtschiffe SAN MARTIN und PUEYRREDÓN, die in den Beagle-Kanal entsandt worden waren, um “die Einhaltung der argentinischen Neutralität zu gewährleisten”, scheinen keinen Bericht über das Ereignis geschickt zu haben, und Pochhammer erwähnt nicht, dass er sie dort gesehen hat.
…
Auch die Zeitungen scheinen geknebelt worden zu sein. Am 17. Dezember 1914 beschrieb ein Korrespondent von La Prensa in Punta Arenas ein Interview mit Mitgliedern der DRESDEN-Besatzung, deren Erklärungen sich mit denen aus anderen Quellen deckten:
…
“Es sieht so aus, als ob es das Ziel der deutschen Kriegsschiffe war, die Malwinen in Besitz zu nehmen und vorher die Funkstation zu zerstören“.
…
Aber danach wurden die Rollläden komplett heruntergelassen. Wie hätte die argentinische Regierung reagiert, wenn Admiral von Spee die oben beschriebenen Absichten gehabt hätte und sich sein Geschwader mit der Besatzung der Falklandinseln auf dem “Gefängnisschiff” SEYDLITZ nach Deutschland abgesetzt hätte? War sie an den diplomatischen Planungen mit den Deutschen in Valparaiso im November 1914 beteiligt?
…
Es gibt gute Gründe zu vermuten, dass sie es waren. Es ist bemerkenswert, dass weder in den Akten des argentinischen Außenministeriums noch in seinen Archiven ein Hinweis auf die Schlacht um die Falklandinseln 1914 zu finden ist. Dennoch hat der argentinische Diplomat Josè Munoz Aspiri schließlich in seiner Funktion als Leiter des Generalarchivs des Außenministeriums die 12-bändige “Historia de las Malvinas” (Ed. Oriente, 1966) zusammengestellt, die die folgenden zwei Hinweise enthält:
…
1. Laut dem ehemaligen argentinischen Botschafter Cambioti, der zu Beginn des Ersten Weltkriegs argentinischer Konsul war, zeigten ihm die Deutschen eine spezielle Karte, auf der die britischen Kolonien verzeichnet waren, die “ihren rechtmäßigen Besitzern” zurückgegeben werden sollten, und auf der auch die Rückgabe der Falklandinseln an Argentinien verzeichnet war.
…
2. In einer vom argentinischen Konsul Adolfo Blanc unterzeichneten Erklärung vom 4. Juli 1953 heißt es: “Nach Aussagen, die ich damals hier und in England gesehen habe, hatte von Spees Geschwader vom Kanzleramt und der deutschen Admiralität die Anweisung erhalten, die argentinische Souveränität über den Archipel zu beanspruchen, sobald er in Port Stanley vor Anker gegangen war.”
…
Der Erzfeind Argentiniens war schon immer England oder Großbritannien. Am 3. Januar 1833 marschierte Großbritannien auf den Falklandinseln ein und besetzte sie, als der Vertrag über Freundschaft, Handel und Schifffahrt zwischen beiden Ländern in Kraft war. Dies war das fünfte Mal, dass die Briten seit 1763 in argentinisches Territorium eindrangen, während der siebte Versuch in den Blockaden von 1845 bis 1847 mündete. In Argentinien hatte sich daher das unbehagliche Gefühl breit gemacht, dass eines Tages eine weitere britische Marine- und Militärmacht, die sich auf den Falklandinseln versammelt hatte, plötzlich vor der argentinischen Haustür auftauchen würde, um sich zu holen, was sie wollte, und 1908 waren alle argentinischen Befürchtungen und Verdächtigungen berechtigt.
…
“Dieses Jahr 1908 ist durch ein äußerst wichtiges Ereignis in der Geschichte der Falklandinseln gekennzeichnet. Am 21. Juli wurden die Letters Patent mit dem Großen Siegel gestempelt und damit die Falklandinseln als Dependenz gegründet.“(5)
…
In einer offiziell geförderten Publikation(6) zur Zeit des Konflikts 1982 schrieb Konteradmiral Laurio H. Destefani über dieses Letters Patent: “Das Außergewöhnlichste an dieser beispiellosen Souveränitätserklärung ist, dass sie so skrupellos durchgeführt wurde und einen Teil unserer Territorien Feuerland und Santa Cruz sowie die chilenische Provinz Magallanes einschloss.”
…
Um zu verstehen, warum die argentinische Regierung dieses Letters Patent für ein hinterhältiges und betrügerisches Mittel hielt, das als Vorspiel für einen Krieg benutzt wurde, muss man sich die Texte sehr genau ansehen.
…
Das von König Edward VII. unter dem Großen Siegel unterzeichnete Letters Patent aus dem Jahr 1908 war das Instrument, mit dem die britischen Behörden verschiedene Länder, Inseln und Hoheitsgewässer im Südatlantik als ihr Herrschaftsgebiet beanspruchten. Der Anspruch auf das Recht, große Gebiete der Erdoberfläche in Besitz zu nehmen, beruhte allein auf der britischen Besetzung der Falklandinseln.
…
Das Letters Patent in diesem Fall waren von hochkompetenten Kartographen erstellt worden, die sich mit Breiten- und Längengraden auf einer Karte auskannten und die Namen von Territorien buchstabieren konnten. Der Text wurde von den klügsten britischen Juristen verfasst, die darin geschult waren, die Absichten ihrer Regierung prägnant und präzise in gutem Englisch zu formulieren. Und das Ganze wurde immer wieder auf Fehler überprüft, bevor der König seine Unterschrift leistete.
…
Das Letters Patent von 1908 wurde absichtlich so formuliert, dass es mehrdeutig und verwirrend ist, was ihren vollen Zweck und ihre Absicht betraf. Sie benannten den Gouverneur der Inselgruppen Südgeorgien, Süd-Orkneys, Süd-Shetlands und Sandwich-Inseln “und das als Graham’s Land bekannte Gebiet im Südatlantik südlich des 50. südlichen Breitengrades und zwischen dem 20. und dem 80. westlichen Längengrad gelegen”.
…
Es gibt keinen Ort wie Graham’s Land. Es gibt eine Halbinsel Graham Land in der Antarktis, deren Position genau bekannt ist und deren Ausdehnung nicht annähernd dem 60. Breitengrad entspricht. Außerdem liegt sie südlich des 58. Breitengrades und nicht des 50. Breitengrades, wodurch das riesige fiktive “Graham’s Land” möglicherweise in Patagonien liegt. Siehe Karte. 1917 wurden die argentinischen und chilenischen Botschafter in London vorgeladen, um über eine Änderung des Letters Patent von 1908 informiert zu werden, in dem weitreichende Änderungen vorgenommen worden waren. Die Briten beanspruchten nun “alle Inseln und Gebiete zwischen dem 20. westlichen Längengrad, die südlich des 50. südlichen Breitengrades liegen, und alle Inseln und Gebiete zwischen dem 50. westlichen Längengrad und dem 80. westlichen Längengrad, die südlich des 58. südlichen Breitengrades liegen und somit den Südpol erreichen” als britisches Herrschaftsgebiet.
…
Um die Unklarheit über Grahams Land zu beseitigen, wurde in der Änderung von 1917 festgelegt, dass: “Das Gebiet, das als Graham Land bekannt ist und im Südatlantik südlich des 50. südlichen Breitengrades und zwischen dem 20. und 80. westlichen Längengrad liegt, gehört zu unserem Herrschaftsgebiet…”
…
Graham Land ist eigentlich eine kleine Halbinsel in der Antarktis zwischen 50º W und 80º W und südlich von 58º S. Daher ist es ein Gebiet, das von der Änderung von 1917 umfasst ist, und es bestand keine Notwendigkeit, “die Unklarheit zu beseitigen”, weil es nicht mehr relevant war, WENN es nicht Teil des geheimen Plans zum Angriff auf Argentinien war. Deshalb musste die Aussage über Graham Land gemacht werden, wobei die nördlichste Ausdehnung als “südlich des 50. Breitengrades Süd”, also auf dem argentinischen Festland, beibehalten wurde, um Argentinien daran zu erinnern, dass dieser Teil Patagoniens von Großbritannien beansprucht wurde und zur Disposition stand.
…
Als die Zeit nach 1908 reif war, beabsichtigte Großbritannien, Argentinien anzugreifen, um die Spitze Südamerikas und ihre Inseln in der Nähe von Kap Hoorn als wichtigen Marinestützpunkt zu besetzen, um den Seeverkehr durch die Drake’s Passage zu kontrollieren, insbesondere die deutsche Schifffahrt im Falle eines Krieges.
…
Aus all dem geht hervor, dass, wenn die Falklandinseln im Dezember 1914 von ihrem Eroberer Admiral von Spee zum argentinischen Herrschaftsgebiet erklärt und von den Deutschen und Argentiniern befestigt worden wären, die so genannte “Falklandinseln-Abhängigkeit” aufgehört hätte zu existieren. Es ist also klar, dass Großbritannien noch 1917 die Absicht hatte, in Teile Patagoniens einzumarschieren und sie als Teil der Falklandinseln zu besetzen. Doch 1918 hatten die schrecklichen Verluste an Männern und Material auf den Feldern von Flandern den Enthusiasmus der Briten für weitere Abenteuer zum Aufbau eines fremden Reiches gedämpft.
…
Sie erinnerten sich an ihr schlechtes Abschneiden bei den Dardanellen und mussten nun Patagonien von der See aus angreifen, wo sie mit den frischen, deutsch ausgebildeten nationalen Armeen Argentiniens und Chiles konfrontiert wurden, die von mehreren hunderttausend jungen Männern deutscher Herkunft verstärkt wurden, die die Niederlage im Norden rächen und ihren eigenen südamerikanischen Boden verteidigen wollten. Und bei sechs vorangegangenen Versuchen, in diesen oder jenen Teil des argentinischen Festlandes einzudringen, waren die Briten immer mit schweren Verlusten geschlagen worden. Patagonien war zu viel verlangt, denn auf den Feldern von Flandern hatte der Schurke bereits seinen Meister gefunden.
…
In diesem Sinne hatte sich Präsident Perón 1952 geäußert, als er sagte: “Wir werden die immense Dankesschuld, die wir unseren Kameraden der deutschen Armee schulden, nie vergessen und auch nicht zurückzahlen können.”
…
Die geheime Allianz wurde zwar im Monat vor der Schlacht um die Falklandinseln im Jahr 1914 unterzeichnet, wurde aber durch die Erfolge der deutschen Armee an der Westfront in den drei Jahren danach gefestigt.
…
Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs erkannten die argentinischen Führer die wachsende strategische Bedeutung Patagoniens für die jeweiligen siegreichen, aber gegnerischen Machtblöcke, von denen Großbritannien und die Vereinigten Staaten der gefürchtetste waren. Aus diesem Grund wurde das Geheimbündnis mit den deutschen Streitkräften auch nach der Niederlage des Dritten Reiches 1945 und mindestens bis zum Ende des nächsten Jahrzehnts fortgesetzt.
…
Canaris
…
Der Kreuzer DRESDEN entkam bei der Schlacht um die Falklandinseln dank seiner um einen Knoten höheren Geschwindigkeit. In den nächsten drei Monaten wurde sie entlang der chilenischen Küste und durch die vorgelagerten Inseln verfolgt und schließlich an Deutschlands bevorzugtem Rückzugsort Mas-a-Fuera in die Enge getrieben, wo sie von zwei britischen Kreuzern versenkt wurde. Die meisten Besatzungsmitglieder überlebten und wurden am 24. März 1915 auf der kleinen Insel Quiriquina nördlich von Coronel interniert. Es gab zwar viele Fluchtversuche, aber sie waren alle erfolglos und wurden verpönt, weil sie die Beziehungen zwischen Deutschland und Chile stören könnten.
…
Im August 1915 erhielt Leutnant Canaris nach Gesprächen mit dem deutschen Minister von Erckert und dem örtlichen Konsul, der die Vorkehrungen traf, die Genehmigung seines Kommandeurs zur Ausreise. Am 5. August 1915 machte er sich aus dem Staub. Laut seiner Personalakte(7) wurde er in Osorno mit Zivilkleidung und einem Pferd ausgestattet und überquerte die Anden (mitten im Winter) nach Argentinien. Im offiziellen Marinebericht heißt es, dass er “von Neuquen aus den Zug nach Buenos Aires nahm”, aber das scheint unwahrscheinlich, da es nie eine Eisenbahnlinie zwischen Neuquen und der Hauptstadt gab. Sein Biograf Abshagen berichtet, dass Canaris nach Bariloche fuhr, um Christian Lahusen zu besuchen, der ihm eine Unterkunft auf einem Bauernhof in der Nähe besorgte.(8) Dort machte er die Bekanntschaft einer deutschen Adelsfamilie, den Niebuhrs, über die wir später mehr erfahren werden. Er setzte seine Reise zu Pferd nach Ingeniero Jacobacci fort und nahm die eingleisige Strecke nach San Antonio Oeste. Während er auf den Dampfer CAMARONES wartete, der ihn nach Buenos Aires bringen sollte, ging er an Bord der internierten SEYDLITZ, um Informationen für Berlin einzuholen. Canaris kam am 21. August 1915 in Buenos Aires an, meldete sich beim Marineattaché und erhielt einen falschen chilenischen Pass. Er segelte an Bord des Dampfers FRISIA nach Amsterdam und ging am 30. September in Rotterdam von Bord. Nach einer Nachbesprechung und der Beförderung zum Kapitänleutnant wurde er in die Nachrichtenabteilung des Admiralitätsstabs versetzt und ging nach Spanien, um ein Versorgungssystem für U-Boote im Mittelmeer einzurichten und ein Netzwerk von Informanten aufzubauen, die feindliche Schiffsbewegungen melden sollten.(9)
…
Fußnoten:
…
(1) Für den Verlauf des Ostasiengeschwaders im Allgemeinen habe ich mich hauptsächlich auf die Schilderungen von Korvettenkapitän Hans Pochhammer, dem ältesten überlebenden Offizier des Geschwaders, in seinem Buch El Ultimo Viaje del Conde Spee [Graf Spees letzte Fahrt], übersetzt aus dem Deutschen von Kapitän Arturo Celery, Central Naval, Buenos Aires 1927, und Diego Lascano: Graf Spee De China a Malvinas, Stgo de Chile, 2002. Interessante Zusatzinformationen finden sich in Ernest de la Guardia: La primera batalla de las Malvinas, in: Todo es Historia, Nr. 335, Buenos Aires, Juni 1995.
…
(2) Kapitän Franz von Rintelen: The Dark Invader – Wartime Reminiscences of a German Naval Intelligence Officer, Penguin Books, Nachdruck von 1937, S.175.
…
(3) Admiral Sturdee’s Despatch vom 19. Dezember 1914, veröffentlicht als Beilage zur London Gazette Nr. 29087 am 3. März 1915.
…
(4) ebd., S. 227
…
(5) Der vollständige Wortlaut des Letters Patent von 1908 in seiner geänderten Fassung ist in The Falklands Gazette vom 1. September 1908 und 2. Juli 1917 zu finden.
…
(6) Laurio H. Destefani, Konteradmiral, The Malvinas, the South Georgias and the South Sandwich Islands and the Conflict with Britain, (offizielle Veröffentlichung, die nicht zum Verkauf angeboten wird) Edipress SA, Buenos Aires, 1982.
…
(7) Aktenvermerk Admiralstab 5.10.1915 BA/MA RM 5/2228 Blatt 247
…
(8) Abshagen, Karl: El almirante Canaris, Buenos Aires 1952
…
(9) Müller, Michael: Canaris, Propyläen/Ullstein, 2006
…
Fortsetzung folgt… Die PDF finden Sie hier.

Hitlers Atombombe: die neuesten Fakten, Indizien und Beweise – Die Autoren thematisieren einmal mehr die Frage, warum Hitler die Bombe im Krieg nicht einsetzte. Die Antwort: Die Alliierten hatten für diesen Fall gedroht, Millionen Deutsche mit Giftgas zu töten. Neue Beweise dafür lassen sich aus einem Zwischenfall im Hafen von Bari ableiten, über den einst sogar ‘Der Spiegel’ berichtete. In der italienischen Stadt wurden große Mengen Giftgas für einen Angriff auf Deutschland per Schiff angelandet – hier weiter.

Verborgene Helden

Hier findet Ihr sehr seltene Aussagen von Zeitzeugen in deutscher Sprache… Die Interviews werden aus dem Englischen übersetzt und für die Meisten von uns, sind diese Worte, das erste Mal zu lesen oder zu hören – hier weiter.

Nach dem Krieg wurde die Geschichte kurzerhand umgedreht

Seit Jahresbeginn 1933 haben unzählige ranghohe jüdische Zionisten mit Deklarationen gegen Deutschland und seine Regierung von sich reden gemacht. Rabbi Stephen Wise, eifernder Zionist, Vorsitzender des ‘American Jewish Congress’ und Mitglied des “brain trust” (Beratergremium) von Präsident F.D. Roosevelt , proklamierte am 8. Mai 1933: “Ich unterstütze den heiligen Krieg gegen Hitler. Ich will Krieg!” Hier zum Artikel.

Februar 1945: Gedanken zur Dresden-Apokalypse – hier weiter.

Adolf Hitler – eine Korrektur

»Deutschland ist das einzige Land auf der Welt, das seine Geschichte zu seinen Ungunsten fälscht!« Die Geschehnisse zwischen 1914 und 1945 haben sich nicht so ereignet, wie man sie Ihnen »verkaufen« und durch Strafgesetze aufzwingen will. Bestsellerautor Michael Grandt agiert als »Enthüllungsjournalist der Vergangenheit«, stellt Gewissheiten infrage und bewertet das Agieren von Adolf Hitler aus einer objektiven und neutralen Perspektive, die nichts mit Revisionismus zu tun hat. Lesen Sie, was Sie NICHT in den Geschichts- und Schulbüchern finden – hier weiter.

80 Jahre Untenehmen Barbarossa – Exklusiv: FINNLAND IM AUGE DES STURMS

Leckerbissen der Geschichtsschreibung. Ein im deutschsprachigen Raum fast völlig unbekanntes Werk von Erkki Hautamäkki aus Finnland. Angetrieben von dem Bedürfnis, die historische Wahrheit ans Licht zu bringen, hat Hautamäkki die Geheimdokumente des Feldmarschalls, Carl Gustaf Emil Mannerheim, von 1932 bis 1949 aufgearbeitet. CGE Mannerheim war schon Oberbefehlshaber der tapferen finnischen Armee im Winterkrieg 1939/1940 gegen Russland als Aggressor. Auch beim Unternehmen Barbarossa 1941, waren finnische Kämpfer unter seiner Führung dabei. Von 1944 bis 1946 war er finnischer Staatspräsident. Hautamäkki räumt auf mit so manchen gedroschenenen Phrasen der Sieger-Geschichtsschreibung. Ein Meisterwerk, dessen Einzigartigkeit schon der Kommentator Friedland, vor Jahren hier auf dem Blog feststellte…hier zum Artikel.

Deutschland im Visier Stalins

Seit Jahrzehnten stehen sich etablierte Geschichtsschreibung und moderne Zeitgeschichtsforschung in der Frage »Überfall« oder »Präventivschlag« unversöhnlich gegenüber. Dr. Bernd Schwipper, Generalmajor a. D. hat viele Jahre zu diesem Thema geforscht. Dank seiner intimen Kenntnisse der russischen Archive, der russischen Sprache sowie der militärischen Strukturen der Roten Armee, konnte er das 1939 beginnende Vorrücken der Sowjetunion nach Westen explizit nachvollziehen – Ein Knüller der Zeitgeschichtsforschung – hier weiter.

Das Geheimnis von Celle: Was wird an Informationen zurückgehalten? Hier weiter.

Die Aufklärung der Bedrohung aus dem Osten

Die Tatsache, dass die Rote Armee in den Jahren 1940/1941 durch Stalin für eine Offensive nach Deutschland bereitgestellt wurde und der Angriff der Wehrmacht ein Präventivschlag war, ist durch eine Vielzahl von Historikern, so auch durch den Verfasser der Studie „Deutschland im Visier Stalins“, beweiskräftig nachgewiesen. Vertreter der etablierten Geschichtsschreibung, die dem kaum noch sachliche Argumente entgegenzusetzen haben, behaupten, es könne ja gar kein Präventivschlag gewesen sein, da die deutsche Seite von diesen Vorbereitungen der Roten Armee keine Kenntnisse hatte. Benrd Schwipper beweist, dass die Führung des Deutschen Reiches, über die Vorbereitung des Angriffes der Roten Armee 1941, vollständig informiert waren – hier zu Band I und – Band II.

Die Anti-Hitler-Koalition des zweiten Weltkrieges – Stalin/Roosevelt/Churchill und ihre Ziele – hier weiter.

Die Tyler-Kent-Affäre entlarvte F.D. Roosevelt und W. Churchill als Kriegstreiber – hier zum Artikel>>>. Germaniam esse delendam – Alliierte Ausrottungs- und Vernichtungspläne gegen Deutschland – hier weiter.

Wie sich die Geschichte seit 100 Jahren im Kreis dreht: Geheimhaltung und Propaganda verhindern Demokratie und Erkenntnis – hier weiter.

Putins Krieg? – Wir sind im Weltkrieg

Es ging und geht in der Ukraine-Krise, nur um geopolitische Machtinteressen. Was mit den Menschen und dem Land passiert, ist den amerikanischen Imperialisten und ihren europäischen Lakaien völlig egal. Dabei erwähne ich nur am Rande, dass von Washington nach dem Putsch 2014 sofort das ganze Gold der Ukraine gestohlen wurde. Man spricht von 42,3 Tonnen die auf Anweisung der „neuen Führung“ in die USA geschafft wurden – hier weiter.

UFOs und das Geheimnis der Inneren Erde

Seit Beginn der Menschheitsgeschichte üben mysteriöse Flugscheiben einen fast unsichtbaren Einfluss auf unsere Zivilisation aus. Besonders die Verbindung des Deutschen Reiches und einer deutschen Absetzbewegung, die ein geheimes Weltraumprogramm erschaffen hat, hängt womöglich mit dem Wissen außerirdischer Besucher zusammen – hier weiter.

Die 3-tägige Finsternis

Seit rund 1000 Jahren sagen hellsehende Menschen eine globale Krise voraus, die auf dem Höhepunkt eines kulturellen und moralischen Niedergangs eintreten soll – eine Krise, die in einem Weltkrieg endet. Bevor dieser Weltkrieg jedoch zu einem alles vernichtenden Atomkrieg eskaliert, würde eine kosmische, nicht irdische Kraft oder Macht in das Geschehen eingreifen – so die betreffenden Prophezeiungen – hier weiter.

Seit rund 1000 Jahren sagen hellsehende Menschen eine globale Krise voraus, die auf dem Höhepunkt eines kulturellen und moralischen Niedergangs eintreten soll – eine Krise, die in einem Weltkrieg endet. Bevor dieser Weltkrieg jedoch zu einem alles vernichtenden Atomkrieg eskaliert, würde eine kosmische, nicht irdische Kraft oder Macht in das Geschehen eingreifen – so die betreffenden Prophezeiungen – hier weiter.

Orgonit- Energetisierungsplatten

Orgonit -Energetisierungsplatten eignen sich perfekt zur energetischen Aufladung von Speisen und Getränken. Auch eine Verwendung als Unterlage unter dem Bett, um sich vor geopathogenen Störungen und Wasseradern zu schützen, ist möglich. Negative Strahlung von Handy, DECT, Radar etc. wird geschluckt und in reine Orgon-Energie umgewandelt wenn z.B. das Handy auf die Orgonit-Platte gelegt wird – auch Verwendung als Unterlage von Tablets oder Notebooks geeignet. Hier zum Angebot.

111 Hz – The Holy Frequenz – Die heilige Frequenz

Die Solfeggio 111 Hz Frequenz ist eine der wenigen Frequenzen, die einen direkten Einfluss auf den menschlichen Geist und Körper haben. Diese Frequenz wird auch als die “Spiritual Frequency” bezeichnet und hat eine starke Wirkung auf das menschliche Bewusstsein. Es ist eine spezielle Frequenz, um das Gleichgewicht in unserem Inneren wiederherzustellen und eine tiefere Harmonie zu erreichen. Durch das Anhören dieser Frequenz können wir negative Blockaden auflösen und unseren Körper und Geist auf eine höhere Ebene bringen.
CD-Die Frequenz von 111 Hz ist der Schlüssel zu einem gesunden und glücklichen Leben.
Hier zum Angebot.

Sie ist die wahre Evolution des Menschen und die gewünschte Einheit, die unsere DNA zu ihren Ursprung bringen wird. Das Tor öffnet sich mit diesem Klang. Musik in 528 Hz hat eine entspannende, als auch heilsame Wirkung auf Körper, Geist und Seele. Musik in 528 Hertz-Frequenz öffnet das Herz und verbindet uns. 
Hier zur 528 Hertz-Musik.

Energie und Schutz vor Strahlenbelastung sind in der heutigen Zeit wichtiger denn je. Eine Möglichkeit, diese Aspekte in Einklang zu bringen, sind Orgoniten. Doch was sind Orgoniten überhaupt und wie funktionieren sie? In diesem Blogartikel erfährst du alles über die positiven Auswirkungen von Orgoniten auf die Gesundheit, die verschiedenen Arten von Orgoniten und wo man hochwertige Produkte kaufen kann – hier weiter.

Das perfekte Spannbetttuch für all diejenigen, die nachts nicht länger »unter Strom stehen« wollen und das einzigartige Erlebnis des geerdeten Schlafens hautnah erleben möchten – hier weiter.

HeilPower Basenbad mit Fichtennadel und Lavendel

“HeilPower Basenbad mit Fichtennadel und Lavendel” ist ein Wellness-Produkt, das speziell auf die Bedürfnisse von Körper, Geist und Seele abgestimmt ist. Das HeilPower Basenbad enthält eine perfekte Kombination aus Totes-Meer-Salz, Natron, gemahlenen Tannen-, Fichten- und Kiefernadeln, gemahlenen Lavendelblüten, Mandelöl und reinem ätherischen Fichtenöl. HeilPower Basen-Wald-Bad praktisch im wiederverwendbaren Drahtbügelglas
👇👇👇
Hier zum Basenbad»»».